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에어버스 A340

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목차

1. 개요

에어버스 A340은 에어버스가 개발한 장거리용 광동체 여객기로, 4개의 터보팬 엔진을 장착하여 운항한다. A340은 A330과 날개, 동체 단면 등을 공유하며, 1987년에 A340-200, A340-300이 출시되었고, 1997년에는 A340-500, A340-600이 개발되었다. A340은 377대가 생산되었으나, 낮은 연료 효율성으로 인해 2011년에 생산이 종료되었다. A340은 다양한 파생형을 가지고 있으며, 현재는 루프트한자, 마한 항공 등 일부 항공사에서 운용하고 있다.

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에어버스 A340
지도 정보
기본 정보
이름에어버스 A340
로고Logo Airbus A340.svg
루프트한자의 A340-300, 최대 운영 항공사
역할광동체 여객기
제작사에어버스
상태운항 중
주요 사용자루프트한자
기타 사용자마한 항공
에델바이스 항공
스위스 국제항공
제작 대수380대 (377대 항공사에 인도)
제작 기간1991년–2012년
첫 비행1991년 10월 25일
도입1993년 3월 15일, 루프트한자 & 에어 프랑스
개발 기반에어버스 A300
제원 (A340-300 기준)
추력151 kN
최대 이륙 중량276 t
항속 거리15000 km
길이59.4 m
날개폭63.7 m
제원 (A340-500 기준)
추력275 kN
최대 이륙 중량380 t
항속 거리16670 km
길이67.9 m
제원 (A340-600 기준)
항속 거리14450 km
길이75.4 m
추가 정보
참고2023년 3월 기준
대당 가격A340-300: 2억 3800만 US달러
A340-500: 2억 6180만 US달러
A340-600: 2억 7540만 US달러

2. 개발

1970년대 에어버스는 에어버스 A300을 설계할 당시, 보잉과 맥도넬 더글러스와 경쟁하기 위한 광범위한 여객기 제품군을 구상했다. 에어버스는 A300B의 파생 모델에 대한 연구를 시작했고, A300B1부터 B9까지 9가지 변형을 확인했다. 1973년에 구상된 A300B10은 더 작은 항공기인 에어버스 A310으로 개발되었다. 이후 에어버스는 단일 통로 시장에 주력하여 에어버스 A320 계열을 개발했다.

A310의 파생 모델인 A300B11은 180~200명의 승객을 수용하고 6000해리(11,112km)의 항속거리를 가질 예정이었다. 이는 보잉 707과 더글러스 DC-8을 대체할 것으로 여겨졌다. A300B11에는 A300의 확장형인 A300B9라는 설계도 추가되었는데, B9는 맥도넬 더글러스 DC-10과 록히드 L-1011 트리스타를 대체할 것으로 여겨졌다.

A340 4발 엔진 항공기(비행 중)와 비교하여 더 가벼운 A330(지상)은 엔진이 두 개이고 중앙선 바퀴 보기가 없다.


B9와 B11은 "twin aisle"을 의미하는 TA9와 TA11로 재지정되었다. 개발 비용 절감을 위해 두 모델은 동일한 날개와 기체를 공유하기로 결정되었고, 예상 절감액은 5억 달러였다.

1980년 에어버스는 "SA"(Single Aisle)라고 명명된 단일 통로기(협동체 항공기)의 연구를 하고 있다고 밝혔다. 1982년 퍼른보로 국제항공쇼에서 TA9, TA11, 그리고 새롭게 추가된 TA12의 개발 구상이 발표되었다.

  • '''TA9''' - A300의 동체를 연장하여 320석을 넘는 좌석 수를 가진 중거리 쌍발기.
  • '''TA11''' - TA9보다 짧은 동체로 좌석 수는 약 230석, 10,000킬로미터 이상의 항속력을 가진 장거리 4발기.
  • '''TA12''' - TA11과 같은 동체 길이·좌석 수로, TA11보다 항속거리가 짧지만, 엔진을 쌍발로 한 장거리기.


1984년 3월에 SA 계획을 A320으로 명명하고 정식 개발을 시작했다. 1980년대 중반에는 TA12안이 철회되었지만, TA9와 TA11안에는 개량이 가해져 A320과 공통의 전자식 비행 제어 시스템을 도입하고, A320과 마찬가지로 사이드스틱 방식의 조종석을 탑재할 계획이 되었다.

북미 운영업체는 트윈 제트기를 선호했지만 아시아는 쿼드 제트기를 원했고, 유럽에서는 의견이 엇갈렸다. 당시에는 ETOPS(장거리 이중 엔진 운항)가 시작되지 않았다.

1986년 1월 에어버스는 TA9와 TA11을 각각 A330, A340으로 명명했다. 독일 루프트한자 항공이 처음으로 A340 발주 의향을 보였다. 1987년 6월까지 총 10개 항공사로부터 A340에 89기, A330에 41기의 주문이 모였다. 파리 에어쇼를 앞둔 1987년 6월 5일, A340과 A330의 정식 개발을 결정했다.

1974년 퍼른보로 국제항공쇼에서 비행하는 A300. A300은 에어버스 인더스트리가 처음 개발한 제품이다.

2. 1. 배경

1970년대 에어버스는 에어버스 A300을 설계할 당시, 보잉과 맥도넬 더글러스와 경쟁하기 위한 광범위한 여객기 제품군을 구상했다. 에어버스는 A300B의 파생 모델에 대한 연구를 시작했고, A300B1부터 B9까지 9가지 변형을 확인했다. 1973년에 구상된 A300B10은 더 작은 항공기인 에어버스 A310으로 개발되었다. 이후 에어버스는 단일 통로 시장에 주력하여 에어버스 A320 계열을 개발했다.

A310의 파생 모델인 A300B11은 180~200명의 승객을 수용하고 6000해리(11,112km)의 항속거리를 가질 예정이었다. 이는 보잉 707과 더글러스 DC-8을 대체할 것으로 여겨졌다. A300B11에는 A300의 확장형인 A300B9라는 설계도 추가되었는데, B9는 맥도넬 더글러스 DC-10과 록히드 L-1011 트리스타를 대체할 것으로 여겨졌다.

B9와 B11은 "twin aisle"을 의미하는 TA9와 TA11로 재지정되었다. 개발 비용 절감을 위해 두 모델은 동일한 날개와 기체를 공유하기로 결정되었고, 예상 절감액은 5억 달러였다.

1980년 에어버스는 "SA"(Single Aisle)라고 명명된 단일 통로기(협동체 항공기)의 연구를 하고 있다고 밝혔다. 1982년 퍼른보로 국제항공쇼에서 TA9, TA11, 그리고 새롭게 추가된 TA12의 개발 구상이 발표되었다.

  • '''TA9''' - A300의 동체를 연장하여 320석을 넘는 좌석 수를 가진 중거리 쌍발기.
  • '''TA11''' - TA9보다 짧은 동체로 좌석 수는 약 230석, 10,000킬로미터 이상의 항속력을 가진 장거리 4발기.
  • '''TA12''' - TA11과 같은 동체 길이·좌석 수로, TA11보다 항속거리가 짧지만, 엔진을 쌍발로 한 장거리기.


1984년 3월에 SA 계획을 A320으로 명명하고 정식 개발을 시작했다. 1980년대 중반에는 TA12안이 철회되었지만, TA9와 TA11안에는 개량이 가해져 A320과 공통의 전자식 비행 제어 시스템을 도입하고, A320과 마찬가지로 사이드스틱 방식의 조종석을 탑재할 계획이 되었다.

북미 운영업체는 트윈 제트기를 선호했지만 아시아는 쿼드 제트기를 원했고, 유럽에서는 의견이 엇갈렸다. 당시에는 ETOPS(장거리 이중 엔진 운항)가 시작되지 않았다.

1986년 1월 에어버스는 TA9와 TA11을 각각 A330, A340으로 명명했다. 독일 루프트한자 항공이 처음으로 A340 발주 의향을 보였다. 1987년 6월까지 총 10개 항공사로부터 A340에 89기, A330에 41기의 주문이 모였다. 파리 에어쇼를 앞둔 1987년 6월 5일, A340과 A330의 정식 개발을 결정했다.

2. 2. 설계

에어버스 A340은 최초의 장거리 에어버스 항공기로,[36] 쌍통로 항공기 여객기이며 4개의 터보팬 제트 엔진으로 추진된다.[36] A340은 이전 에어버스 항공기의 기술, 특히 A320의 전자식 비행 제어 시스템과 유사한 날개를 A330과 공유한다. 4개 엔진 구성은 ETOPS 제약을 피할 수 있게 해준다.[36]

A340은 낮은 캔틸레버 날개를 가지고 있으며, A340-200/300 날개는 A330의 날개와 거의 동일하다. A330에서는 내측 엔진 지주만 사용하는 반면, 두 기종 모두 엔진 지주를 사용한다. 각 날개의 두 엔진은 더 분산된 무게와 더 바깥쪽 엔진 무게를 제공하여 동일한 에서 더 낮은 날개뿌리 굽힘 모멘트를 허용하며, 더 긴 항속거리를 위한 더 높은 날개 제한 최대 이륙 중량을 가능하게 한다. 그러나 A340-200/300의 4개 엔진은 A330-200/300보다 연료 소비량이 더 많다. 날개는 브리티시 에어로스페이스(BAe)가 설계 및 제작했으며, 높은 측면비를 가진 길고 가는 날개를 개발하여 공기역학적 효율을 높였다. 날개는 30도 후퇴되어 최대 작동 마하수 0.86을 가능하게 한다. 상당한 무게 증가 없이 긴 스팬과 높은 측면비에 도달하기 위해 날개는 11.8%[38] 또는 12.8%의 비교적 높은 두께-현 길이 비를 갖는다. 각 날개에는 높이의 윙렛이 있다.[39] 약 15%의 연료 소비량 개선을 약속한 초고 바이패스 IAE 슈퍼팬의 실패로 인해 보상하기 위한 날개 개선이 이루어졌다. 원래 약 17.07m의 날개폭으로 설계되었지만, 나중에 약 17.86m로, 마지막으로 약 18.38m로 연장되었다.

정면에서 본 터키항공(Turkish Airlines)의 A340-300. A340의 동체 단면은 A300에서 유래하며 A330과도 동일하다.


스칸디나비아항공(Scandinavian Airlines)의 A340-300 우측면.


에어버스 A340의 윙렛 (독일 루프트한자 항공)


A340-600 날개의 9.2의 측면비와 31°의 후퇴각


A340은 기존의 요크 대신 사이드스틱 조종 장치를 사용하는 수정된 A320 유리 조종석을 사용한다. 주 계기판은 처음에는 브라운관 모니터, 나중에는 액정 디스플레이인 6개의 디스플레이가 차지한다.[36] 비행 정보는 전자식 비행 계기 시스템(EFIS)을 통해, 시스템 정보는 전자식 중앙 항공기 모니터(ECAM)을 통해 전달된다.[41][42]

항공기는 다양한 센서를 모니터링하고 정상 범위를 벗어나는 매개변수에 대해 승무원에게 자동으로 경고한다. 종이 매뉴얼 대신 전자 매뉴얼이 사용되며 웹 기반 업데이트는 선택 사항이다. 유지보수의 어려움과 비용은 이전의 더 작은 에어버스 A310의 절반으로 줄었다.[43] 향상된 엔진 제어 및 모니터링으로 비행 시간이 향상되었다. 중앙 유지보수 컴퓨터는 기내 위성 기반 ACARS 데이터 링크를 통해 실시간 정보를 지상 시설로 전송할 수 있다.[36][43]

A340과 A330은 동일한 동체 단면을 가지고 있으며, 수직미익을 포함한 후미 부분도 공통이고, 엔진 장착부를 제외한 주익도 구조적으로 동일하며 공력적으로도 완전히 동일하다. 엔진 관련 부분을 제외하고 시스템과 조종석도 공통화되었다. 4발 엔진 항공기와 2발 엔진 항공기의 동시 개발은 항공 기술 역사상 드문 시도였다.

A340의 동체 단면에는 A300, A310에서 이어져 온 와이드바디 항공기의 단면이 사용되었다. LD-3 항공 화물 컨테이너를 좌우에 나란히 탑재할 수 있는 하부 화물칸도 A300과 동일하게 되었다.

A340의 주익은 완전히 새롭게 설계되었으며, 공력 설계는 브리티시 에어로스페이스(BAe) 사가 담당했다. A340/A330은 주익 아래에 파이론을 통해 엔진을 장착하는 방식이며, 엔진과 그 카울링의 무게, 위치, 공력 특성 등이 주익의 구조와 공력 형상 설정에 크게 영향을 미치므로, 공통화에는 높은 기술이 요구되었다. 에어버스는 컴퓨터를 이용한 강도 계산·공력 설계와 풍동 실험을 결합하여 익형, 날개 두께비, 부착 각도 등을 정밀하게 검토하여 엔진 장착부를 제외하고 A340과 A330의 주익은 실질적으로 공통화되었다. 그 외에도 설계 초기부터 주익의 날개 끝에는 연비 성능을 향상시키는 윙렛이 장착되었다.

쿠웨이트 항공(Kuwait Airways)의 A340-300. 좌우 주익의 뿌리에 메인 랜딩기어가, 그 사이 동체 중앙에 중앙 랜딩기어가 배치되어 있다.


기체의 대형화·중량 증가에 맞춰 착륙 장치를 강화하기 위해 주착륙 장치가 새롭게 설계되어 대형화되었고, 동체 중앙부에 2륜식 중앙 착륙 장치가 옵션으로 준비되었다. 중앙 착륙 장치를 제외한 착륙 장치는 A340과 A330에서 공통화되었다.

A340의 엔진에는 영미일독이 5개국의 엔진 제작사가 참여한 국제 합자 회사인 인터내셔널 에어로 엔진즈(IAE)(International Aero Engines) 사가 V2500 "슈퍼 팬"을 제안했다. 그러나 슈퍼 팬 계획이 IAE 사에서 발표된 것은 1986년 7월이었고, 개발이 막 시작된 슈퍼 팬의 채용을 우려하는 의견도 있었다. IAE 사는 1987년 4월에 슈퍼 팬 구상의 무기한 연기를 발표했다. 슈퍼 팬의 개발이 사실상 중단됨에 따라 A340의 엔진은 CFM 인터내셔널(CFMI)(CFM International) 사의 CFM56-5 시리즈 1종류로 좁혀졌다.

A340의 조종계통에는 에어버스가 A320에서 실용화한 시스템의 발전형이 사용되었다. 모든 조종면에 플라이 바이 와이어 방식이 도입되었고, A340은 플라이 바이 와이어 방식을 사용한 최초의 와이드바디 항공기가 되었다. 조종석도 A320과 기본적인 설계는 같으며, 6면의 브라운관 디스플레이에 각종 정보를 표시하는 소위 글래스 조종석이며, 기존의 조종간 대신 사이드 스틱을 사용하는 것도 A320과 동일하다.

엔진의 수와 이에 따른 비상시 대처를 제외하고, A340과 A330의 조종 조작은 기본적으로 같으며, 상호 승무원 자격(Cross Crew Qualification, CCQ)이라는 자격 제도가 인정되었다.

2. 3. 생산 및 시험

에어버스 A330/A340 생산 준비를 위해 에어버스 파트너들은 새로운 시설에 대규모 투자를 했다. 필턴의 BAe는 700만 파운드를 투자하여 15,000m² 규모의 3층짜리 기술 센터를 건설하고, 브로턴 날개 생산 공장을 14,000m² 확장했다. 프랑스 아에로스파시알은 툴루즈-블냐크 공항 인근 콜로미에에 25억 프랑(약 4억 1,100만 달러) 규모의 새로운 클레망 아데르 조립 공장을 건설하기 시작했다. 1988년 11월에는 조립장의 첫 21m 기둥이 세워졌다. 조립 공정에는 자동화가 강화되어 8대의 로봇이 날개와 동체 연결 부위에 구멍을 뚫었으며, 에어버스는 노무 비용을 20%, 시간을 5% 절감했다.

1992년 파넘보로 에어쇼에서 전시된 A340-200 시제기


British Aerospace는 영국 정부로부터 4억 5천만 파운드의 자금을 지원받았고, 프랑스와 서독 정부의 자금 지원도 이어졌다. 에어버스는 오스트리아, 호주, 캐나다, 중국, 그리스, 이탈리아, 인도, 일본, 한국, 포르투갈, 미국 및 유고슬라비아의 기업들과 하도급 계약을 체결했다. A330과 A340 프로그램은 1987년 6월 5일, 파리 에어쇼 직전에 공동으로 시작되었으며,[6] 2001년 달러 기준으로 프로그램 비용은 35억 달러였다.[7] 당시 10개 고객사로부터 130대의 주문을 받았으며, 이 중 89대가 A340 모델이었다.

맥도넬 더글러스의 MD-11 시험에서 성능 부족이 드러나면서, 싱가포르항공(SIA)은 1991년 8월 2일 20대의 MD-11 주문을 취소하고 대신 20대의 A340-300을 주문했다. A340은 총 380대가 판매되었고, MD-11은 200대가 판매되었다.

A340의 초도 비행은 1991년 10월 21일에 이루어졌으며, 6대의 항공기를 포함하는 2,000시간의 시험 비행 프로그램이 시작되었다. 시험 비행에서 날개 휨과 플러터 현상이 발생하여, 엔진 파일런 주변의 기류 문제를 해결하고 강성을 높이기 위해 ''플라스트론''이라는 날개 아래쪽 돌출부가 개발되었다.

유럽 JAA 인증은 1992년 12월 22일에, FAA 인증은 1993년 5월 27일에 받았다. 1992년 A340-200의 단가는 1억 500만 달러, A340-300은 1억 1천만 달러였다.[8]

A340 생산은 국제적 분업 체제를 통해 이루어졌으며, 최종 조립은 프랑스 툴루즈에서 진행되었다. 툴루즈에는 A340/A330을 조립하기 위한 시설이 신설되었고, 최종 조립 공정 일부에는 로봇이 도입되었다. A340과 A330은 동일 라인에서 조립되었다.

A340 1호기는 A340-300이며, 1991년 10월 4일 툴루즈에서 완성 발표식이 열렸고, 같은 해 12월 25일에 첫 비행을 했다. A340-200의 1호기는 총 4호기였으며, 첫 비행은 1992년 4월 1일이었다.

비행 시험에는 A340-300 4대, A340-200 2대 등 총 6대가 투입되었다. 비행 시험에서 주익 기저부 쪽의 제1슬랫 문제와 주익의 버펫 현상 문제가 발견되어 설계 수정이 이루어졌다. 슬랫의 날개 현 길이를 늘리고, 파이론 부근 주익 아랫면에 기류를 정돈하는 돌기를 추가하고 주익의 비틀림 특성을 개선하는 방식으로 문제가 해결되었다.

루프트한자 독일항공의 A340-200가 착륙하는 모습. 쓰러스트 리버서(엔진 카울링 주변의 붉은 돌기)를 전개하고 있다.


1992년 말까지 총 2,400시간, 750회의 시험 비행이 이루어졌다. 1992년 12월 22일 유럽 공동 항공 당국(JAA)으로부터 A340-200, -300 양쪽 기종에 대한 첫 형식 증명이 발급되었다. 1993년 2월 2일, A340-200의 첫 인도가 루프트한자 항공에 이루어졌다. 같은 달 26일에는 A340-300의 첫 인도가 에어 프랑스에 이루어졌고, 이 항공기는 에어버스 생산 기체로서 1,000번째 기체였다. 같은 해 5월 27일에는 미국의 연방 항공청(FAA)의 형식 증명도 취득했다.

2. 4. 도입 및 시범 비행

최초의 A340(-200)은 1993년 2월 2일 루프트한자에 인도되어 3월 15일부터 운항을 시작했다. 228석 규모의 이 항공기는 "뉘른베르크(Nürnberg)"라는 이름을 받았다. 1000번째 에어버스인 첫 A340-300은 2월 26일 에어프랑스에 인도되었으며, 에어프랑스는 파리-워싱턴 D.C. 노선에서 보잉 747을 A340으로 대체하여 주 4회 운항했다. 루프트한자는 프랑크푸르트-뉴욕 노선에서 노후된 DC-10을 A340으로 대체할 계획이었다.

에어 프랑스의 A340-300


스리랑카항공의 A340-300. 동사는 아시아 최초의 A340 운항사가 되었다.


1993년 6월 16일, "월드 레인저(World Ranger)"라는 별명을 가진 A340-200이 파리 에어쇼에서 뉴질랜드 오클랜드까지 21시간 32분 만에 비행했고, 5시간의 정비 후 21시간 46분 만에 돌아왔다. 이것은 유럽과 뉴질랜드 간의 최초의 무착륙 비행이자 당시 여객기로서는 최장거리 무착륙 비행이었다.[9] 파리에서 오클랜드까지 19,277km의 비행은 승객 22명과 5개의 중앙 연료 탱크를 탑재한 채 6개의 세계 기록을 경신했다. 현지 시간 11시 58분에 이륙하여 48시간 22분 후인 12시 20분에 파리에 돌아왔다. 이 기록은 1997년 보잉 777-200ER이 시애틀에서 쿠알라룸푸르까지 20,044km를 비행할 때까지 유지되었다.[10]

1990년대에는 A340의 인도는 대략 연간 20대에서 30대의 속도로 진행되었다. 1995년 7월까지 유럽에서는 에어 프랑스, 루프트한자, 오스트리아 항공, TAP 포르투갈 항공, 터키 항공, 버진 애틀랜틱 항공이 A340을 도입했다. 아시아에서 처음으로 A340을 도입한 것은 에어 란카(후의 스리랑카 항공)였고, 캐세이퍼시픽 항공이 그 뒤를 이었다.[123]

미국에서는 1992년에 노스웨스트 항공이 경영 악화로 A340의 주문을 취소했고,[124] 그 후에도 A340을 도입하는 항공사는 나타나지 않았다. 다른 지역에서는 1995년 7월까지 모리셔스 항공, 쿠웨이트 항공, 걸프 에어, 에어 캐나다가 A340을 도입했다.

에어버스는 A340-200/-300 모두 최대 이륙 중량을 단계적으로 높여 항속력 향상을 도모했다. 한편, A340의 엔진 추력은 최대 151킬로뉴턴으로 당시 경쟁 기종이었던 맥도넬 더글러스 MD-11 등과 비교하면 여유 추력이 작아 상승 성능이 떨어졌다. A340의 순항 속도는 마하 0.82로 747이나 MD-11과 비교하면 느렸고, A340이 취항하는 장거리 노선에서는 속도가 느려 소요 시간에 큰 차이가 발생했다.

2. 5. 2세대 A340 (-500/-600) 개발

1991년, 에어버스 A340-400X는 A340-300 기종을 6.1m 연장하여 탑승객 수를 295명에서 335명으로, 최대이륙중량을 251t에서 267t으로 늘리고 항속거리를 1,390km에서 10,900km로 줄이는 확장안으로 고안되었다.[11] 이후 CFM 인터내셔널은 10억~15억 달러를 투입하여 새로운 엔진 개발을 시작했다.[12] 1994년에는 강화된 날개와 178kN급 엔진을 탑재한 더 무거운 A340 Advanced가 연구되었다. 여기에는 프랫&휘트니의 고급 덕티드 프로펠러, CFM 인터내셔널 CFMXX 또는 롤스로이스 RB411 등이 포함되었으며, 1996년 출시를 목표로 하였다.[13]

1996년 4월, GE 항공은 13,000km 항속거리에 375명의 탑승객을 수용하는 −600 연장형에 대한 독점권을 획득했다.[15] −600은 동체 길이를 6.1m~6.7m 연장하여 75m가 되었으며, 단위 추력은 227kN에서 249kN으로, 최대 이륙 중량은 330t로 증가했다. 날개 면적은 56m² 증가하여 420m²가 되었고, 날개폭은 3.5m 증가하여 63.8m가 되었으며, 날개 연료 용량은 25% 증가하고 중앙에 네 바퀴가 장착되었다. 310명의 탑승객을 수용할 수 있는 −500은 15,725km의 항속거리를 확보하여 A340-200을 대체할 예정이었다.[16] 당시 개발 중이던 보잉 777-300ER/200LR과 경쟁하기 위해 40% 확장되었으며, 초장거리 1.53m −500 연장형은 316명의 승객을 태우고 15,355km를, 10.07m −600 연장형은 372명의 승객을 태우고 13,700km를 비행할 수 있었다.[17] 최대이륙중량(MTOW)은 356t로 증가했다.[18]

1997년, GE 항공은 투자 수익률 전망과 두 번째 적용 사례가 없이는 개발에 투자할 의향이 없어 독점 협상을 중단했다.[19] 이후 롤스로이스는 롤스로이스 트렌트 변형을 제안했고, 프랫&휘트니는 PW2000 고급 덕티드 프로펠러, PW4000 파생형 또는 새로운 기어드 터보팬을 제안했다.[19] 1997년 6월, 롤스로이스 트렌트 700과 롤스로이스 트렌트 800에서 파생된 250kN의 롤스로이스 트렌트 500이 선택되었다.[20] 에어버스는 −300보다 좌석당 운영 비용이 10% 낮다고 주장했다.[20] 29억 달러 규모의 프로그램은 1997년 12월에 7개 고객사의 100대 주문과 함께 시작되었으며, 2001년 1월에 첫 −600을 비행하고 2002년 초부터 인도하여 해당 부문의 예상 판매량 1,500대 중 최소 절반 이상을 확보하는 것을 목표로 했다.[21]

1998년, −600 연장형은 10.6m로 안정화되었고, 최대이륙중량은 365t, 단위 추력은 231~276kN로 상승했다.[22]

A340 연장형 개념
기간1991[11]1994[13]1996[17]1998[22]
단위 추력178kN (40,000lbf)267kN (60,000lbf)267kN (60,000lbf)
연장12 프레임 (40명)50명20~22 프레임, 10.07m20 프레임, 10.6m
승객335375380
항속거리10,900km (5,900해리)−300과 동일13,700km (7,400해리)25,300km(13,900해리)
최대이륙중량(MTOW)267t356t365t



A340-500/600이 출시되었음에도 불구하고, 보잉 777-200LR/-300ER이 장거리 300~400석 시장을 장악하면서 2000년대 판매량이 감소했다. A340-500IGW/600HGW 고중량형은 큰 판매 관심을 불러일으키지 못했다.[25][23][24] 2006년 1월, 에어버스는 이전 A340보다 연료 효율이 높은 A340-600E(Enhanced)를 연구했다고 확인했는데, −600에 비해 좌석당 연료 소비량을 8~9% 줄였다.[25]

2010년 보잉 747-8이 도입되기 전까지 A340-600은 가장 긴 여객기였다.


A340 2세대에서는 동체의 연장, 주익과 꼬리날개의 대형화, 엔진의 변경, 착륙 장치의 강화 등이 이루어졌다.[97] 동체 길이는 A340-300과 비교하여 A340-500은 3.2m, A340-600은 10.6m 연장되었다. A340-600의 전장은 75.36m로, 세계에서 가장 긴 전장을 가진 여객기가 되었다. 주익은 1세대 주익에 추가 구조체를 끼워 넣는 방법으로 확대되었고, 날개 면적이 약 1.2배로 확대되고, 날개폭이 3.15m 늘어났다.[97] 동체의 연장에 따라 수직꼬리날개와 수평꼬리날개도 대형화되었다.[97]

A340-500의 설계 변경점을 나타낸 개략도(A340-300과 비교).


주익의 대형화에 따라 주익 내부의 연료 탱크 용량이 확대된 외에, 초장거리형 A340-500에서는 동체 내부에도 탱크가 증설되었다. 기체 전체의 연료 용량은 A340-300 대비 A340-500이 52%, A340-600이 38% 증가했다. 최대 이륙 중량도 인상되어, A340-500은 표준 항속거리가 16,057km(8,670해리)에 달하여 세계 최장 항속거리 성능을 가진 항공기가 되었다.[125]

엔진은 추력이 큰 롤스로이스사의 Rolls-Royce Trent 500영어 시리즈로 교체되었다. A340-500/-600은 에어버스 여객기로서는 처음으로 롤스로이스사의 엔진만을 장착하는 기종이 되었다. 주익의 변경과 엔진 추력의 증가에 따라 비행 성능이 향상되어, 순항 속도는 마하 0.83으로 인상된 외에, 상승 성능도 향상되었다.

에어 캐나다의 A340-500.


중량 증가에 대응하기 위해 중앙 다리가 표준 장비가 되어 4륜식으로 변경되었다. 기체의 경량화를 위해 구조 부재의 일부에 새로운 알루미늄 합금이 도입된 외에, 복합 재료의 채용 범위가 한층 더 확대되었다. 조종석은 1세대와 완전히 같은 레이아웃이지만, 디스플레이가 브라운관에서 액정 디스플레이로 변경되었다.

A340 2세대의 제조와 시험은 A340-600이 선행하여, 2001년 4월 23일에 A340-600의 1호기가 첫 비행을 했다. A340-600은 2002년 5월 21일에 JAA의 형식 증명을 취득하고, 같은 해 7월 26일에 버진 애틀랜틱 항공에 첫 인도가 이루어졌다.

A340-500의 1호기는 2002년 2월 11일에 첫 비행을 했다. A340-500은 2002년 12월 3일에 JAA로부터 형식 증명이 교부되었다. A340-500의 첫 인도는 2003년 10월 23일에 에미레이트 항공에 대해 실시되었다.

버진 애틀랜틱 항공(Virgin Atlantic Airways)의 A340-600.


2002년 8월 1일, 버진 애틀랜틱 항공(Virgin Atlantic Airways)이 런던-뉴욕 노선에 A340-600을 투입하며 운항을 시작했고, 이어 런던-도쿄 노선에도 투입되었다. A340-600은 A340-200/-300을 운항하던 항공사를 중심으로 수주를 받아 주로 보잉 747로 운항하던 장거리 노선의 증편이나 기종 교체 형태로 투입되었다.

에미레이트 항공(Emirates)의 A340-500.


A340-500의 운항 개시는 2003년 10월, 첫 기체를 인도받은 에미레이트 항공(Emirates)에 의해 시작되었고, 같은 해 12월 1일 에미레이트 항공은 A340-500을 이용해 14시간 비행의 두바이-시드니 직항편을 개설했다. 2004년에는 싱가포르항공이 A340-500을 이용하여 싱가포르-로스앤젤레스 직항편과 싱가포르-뉴욕 직항편을 연이어 신설했다. 두 노선 모두 개설 당시 민간 항공 직항편으로 세계 최장 거리 노선을 기록했고, 특히 싱가포르에서 뉴욕으로 향하는 노선은 거리가 약 16,600km, 소요 시간이 19시간 가까이 걸렸다.

2. 6. 생산 종료

2005년에는 B777이 155대 주문된 반면 A340은 15대만 주문되었다. 이는 쌍발 엔진 항공기의 ETOPS 제한이 4발 엔진 제트기보다 낮은 운영 비용과 A330, 777 및 기타 쌍발 제트기에 대한 ETOPS 요건 완화로 극복되었기 때문이다.[27]

2007년 에어버스는 2016년 예상 생산 종료 시점까지 127대의 A340 항공기가 추가로 생산될 것이라고 예측했다.[28]

2011년 A340-300의 단가는 2억 3,800만 달러, A340-500은 2억 6,180만 달러, A340-600은 2억 7,540만 달러였다.[29] 2011년 11월 10일 에어버스는 모든 확정 주문이 인도됨에 따라 A340 프로그램의 종료를 발표했다.[30] 프로그램 종료 결정은 A340-500/600 주문이 중단되면서 내려졌는데, A340이 너무 무겁고 A340과 보잉 777 사이에 큰 연료 소비 차이가 있었다는 지적이 있었다.[25][23][24]

세계 금융 위기 기간 중 낮은 고객 수요 속에서 에어버스는 A340을 구매하기로 선택한 항공사에 재매입 보증을 제공했다. 2013년까지 A340의 재판매 가치는 10년 동안 30% 하락했고, 에어버스와 롤스로이스 모두 수억 유로에 달하는 관련 비용을 부담했다. 일부 애널리스트들은 2023년까지 비행 가능한 CFM56 엔진을 장착한 A340의 가격이 1,000만 달러 미만으로 떨어질 것으로 예상했다.[31]

에어버스는 보잉 747-400과 같은 구형 항공기를 퇴역시키려는 항공사에 중고 A340을 제공할 수 있었는데, 좌석 수 증가 및 엔진 성능 개선으로 중고 A340을 구매 및 유지 관리하는 비용이 신형 보잉 777의 조달 비용보다 유리하다고 주장했다.[32]

A340의 재판매 가치를 유지하기 위한 노력으로 에어버스는 475석의 단일 클래스로 항공기 내부를 재구성하는 것을 제안했다. 트렌트 500 엔진의 유지 보수 비용이 A340의 절반인 것을 감안하여 롤스로이스는 이베리아 항공의 보잉 757 화물기를 운항하는 RB211 엔진의 유지 보수 비용을 줄인 기존 프로그램과 유사한 비용 절감 유지 보수 계획을 제안했다.[34]

에어버스는 A350의 대형 버전, 특히 A350-900과 A350-1000을 A340-500과 A340-600의 후속 기종으로 자리매김했다.

ACJ340은 에어버스 코퍼레이트 제트 웹사이트에 나열되어 있으며, 에어버스는 퇴역한 A340 여객기를 VIP 수송용으로 개조할 수 있다.[35]

1세대 중에서도 A340-200은 주문이 거의 없었고, 2세대 개발 결정과 겹치는 1997년 12월에 첫 비행을 한 기체를 마지막으로 동 모델의 생산은 중단되었다. A340-300은 2세대 등장 후에도 생산 및 인도가 계속되었지만, 2008년 9월에 첫 비행한 기체가 최종 생산기가 되었다. 2000년대 전반에서 중반에 걸쳐 A340은 시리즈 전체로 매년 대략 20대 이상의 인도를 계속했지만, 2007년 이후는 인도 수가 10대 이하로 떨어졌다.

보잉은, 트윈엔진기 777의 항속거리를 강화한 발전형으로 777-300ER과 777-200LR을 개발하여, 각각 2004년 5월, 2006년 3월에 노선 취항을 시작했다. 777-300ER은 A340-600에 필적하는 수용력과 항속거리를 가지고 있었다. 777-200LR에 대해서는 항속거리가 17,395킬로미터로 A340-500을 웃돌아, A340-500은 세계 최장 항속거리 성능이라는 타이틀을 잃었다.

FAA는 2007년에 새로운 규칙을 발표하여, 3발 엔진기나 4발 엔진기에 대해서도 소화 설비나 산소 공급 장비 등을 기준으로 제한을 하는 것이 결정되었다.

777-200LR이 장거리 비행의 세계 기록을 달성한 2005년도의 수주 수는, 777이 118대였던 데 대해 A340은 14대였다.

에어버스는 A340-600의 순수 화물기형을 제안했지만, 주문을 얻지 못하고 계획은 보류되었다. 2006년 12월 1일에 신형의 트윈엔진기 A350 XWB 패밀리의 개발을 공식적으로 결정했다. A350 XWB의 계획이 발표되면, 특히 A350-1000은 수용력과 항속거리가 A340-600과 거의 필적하기 때문에, 고객의 관심은 A340에서 멀어져 갔다. 에미레이트 항공이나 버진 아틀란틱 항공 등, 인도 대기 중인 A340에 대해 주문을 취소하는 항공 회사도 나타났다.[130][131] 2011년 11월 10일, 에어버스는 A340의 모든 기종에 대해 수주를 중단하고 생산을 종료한다고 발표했다. A340 시리즈 전체의 생산 대수는 377대였다.

2013년에는, 에어버스는 A340-600의 운항 경제성이 777-300ER과 비교하여 열등하다는 것을 인정하고 있다. A340은 결과적으로 연비 성능이 뛰어난 경쟁 기종에 패배한 형태가 되었지만, A340과 A330의 개발은, 에어버스가 보잉과의 전면적인 경쟁에 돌입하는 계기의 하나가 되고 있었다. 에어버스는 1988년에 A320, 1993년에 A340, A330, A321과 차례로 신형기의 인도를 시작하여, 단거리용 소형기에서 장거리용 대형기까지를 제품 라인업에 가지는 여객기 제조업체가 되었다. 1999년에 처음으로 수주 기수로 에어버스가 보잉을 웃돌고, 2003년에는 수주 기수·인도 기수 모두 에어버스가 세계 1위의 자리에 올랐다.

3. 운용 현황

에어버스 A340은 주로 중장거리 항공 노선에 투입되었으며, 특히 보잉 747과 같은 대형 항공기를 투입하기에는 수요가 적은 노선에서 효율성을 발휘했다.[154] 1993년 루프트한자가 A340-200을 처음 도입한 이후, 에어 프랑스가 A340-300을 도입했다.[44] 에어 란카(이후 스리랑카 항공으로 변경)는 아시아 지역 최초로 A340을 도입한 항공사로, 1994년 9월에 A340-300을 인도받았다. 버진 애틀랜틱 항공은 1997년 A340-600을 세계 최초로 도입할 것이라고 발표하고, 2002년 7월에 첫 상업 운항을 시작했다.[44]

싱가포르 항공은 1999년 보잉 777 주문의 일환으로 A340-300 17대를 보잉에 매각했다.[45] 그 후 싱가포르 항공은 2003년 A340-500 5대를 도입, 2004년에는 싱가포르와 뉴어크 간 세계 최장거리 직항 노선(SQ 21편)을 개설했다.[46][77] 이 노선은 2013년까지 운항되다가 A380과 A350 도입으로 중단되었다.[47]

2008년 국제 유가 급등으로 인해 A340의 연료 효율성이 문제가 되면서, 여러 항공사들이 장거리 노선을 축소하거나 A340을 퇴역시켰다.[53][54][55] 태국 국제 항공은 방콕-뉴욕 노선을 중단하고 A340-500을 매각했다.[54] 캐세이퍼시픽 또한 장거리 노선 운항 횟수를 줄이고 단거리 노선 중심으로 함대를 재편했다.[55]

국제항공그룹(International Airlines Group)은 A340-300을 퇴역시키고 A340-600은 개조하여 계속 운항하고 있으며, 루프트한자는 비즈니스석 수요 증가에 맞춰 좌석을 개조하여 수익성을 높이고 있다.[59][60]

2021년 1월, 루프트한자는 코로나19 범유행의 여파로 A340-600 운항을 중단했다가 2022년 여름에 재개했다.[63][64] 2021년 후반, HiFly는 A340을 남극에 착륙시키기도 했다.[66]

2021년 12월 기준, A340은 6억 명 이상의 승객을 수송하고 250만 회 이상의 비행을 완료했으며, 운항 신뢰도는 99%에 달한다.[67]

에어 란카는 A340의 아시아 지역 첫 도입 고객이었다.


2륜 중앙선 대차를 장착한 남아프리카 항공의 A340-300.


8열 좌석 배열(2-4-2) 이코노미 클래스 객실


2024년 이스탄불 공항에서 활주로를 이동 중인 에어버스 A340-300
2024년 이스탄불 공항에서 활주로를 이동 중인 A340-300


프랑스 공군이 운용했던 A340.


2022년 2월 기준으로 민간 항공사 19개사에서 총 82대의 A340을 운용하고 있으며, 유럽 항공사들이 가장 많은 수를 운용하고 있다. 루프트한자 그룹이 32대로 가장 많은 A340을 운용하고 있으며, 스위스 국제항공(5대), 남아프리카 항공(8대), 마한 항공(11대) 등이 5대 이상을 운용하고 있다.[139] A340-200은 콘비아사 항공이, A340-500은 아제르바이잔 항공이 각각 1대씩 운용 중이다.[140][141] 에어 프랑스, 에미레이트 항공, 캐세이퍼시픽 항공 등은 A340 운용을 중단했다.

A340은 프랑스, 독일, 터키, 사우디아라비아, 이란 등에서 정부 요인 수송기로도 사용되고 있다.[143][144]

도입 년도
유형합계20122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993
A340-200281335412
A340-30021832245108221920233025142110
A340-50034202214597
A340-600972888181514168
합계3772041013112424283316221920243328192522


4. 파생형

A340에는 네 가지 변형 모델이 있다. A340-200과 A340-300은 1987년에 출시되었으며, -200은 1993년 3월에 운항을 시작했다. A340-500과 A340-600은 1997년에 출시되어 2002년에 운항을 시작했다. 모든 변형 모델은 기업용 버전으로도 제공되었다.

Airbus A340 계열


Airbus A340 변형 모델
ICAO 코드[69]모델
A342A340-200
A343A340-300
A345A340-500
A346A340-600



표 2: 기종명 및 장착 엔진 목록
기종엔진형식 증명 취득
A340-211CFMI CFM56-5C21992년 12월 22일
A340-212CFMI CFM56-5C31994년 5월 14일
A340-213CFMI CFM56-5C41995년 12월 19일
A340-311CFMI CFM56-5C21992년 12월 22일
A340-312CFMI CFM56-5C31994년 5월 14일
A340-313CFMI CFM56-5C41995년 5월 16일
A340-541R-R Trent 553-61 / 553A2-612002년 12월 3일
A340-542R-R Trent 556A2-612007년 2월 15일
A340-642R-R Trent 556-61 / 556A2-612002년 5월 21일
A340-643R-R Trent 560A2-612006년 4월 11일
colspan=3 style="text-align:left; font-size:90%;" |



A340 시리즈는 A340-200, -300, -500, -600의 4가지 기종으로 구성된다. 1세대에 해당하는 A340-200과 A340-300은 1987년에 개발이 공식적으로 시작되어 각각 1993년에 운항을 시작했다. 2세대인 A340-500과 A340-600은 1997년에 공식적인 개발이 시작되어 A340-600이 2002년, A340-500이 2003년에 첫 운항을 시작했다. A340에는 화물기는 없지만 모든 기종에 비즈니스 제트기 사양이 준비되어 있다.[134]

A340의 엔진은 1세대는 CFMI사의 CFM56-5 시리즈, 2세대는 사의 트렌트 500 시리즈만이지만 각 엔진 내에 세부적인 기종이 있으며, 표 2와 같이 장착 엔진에 따라 A340 기종명의 아래 두 자릿수가 할당되어 있다.

== A340-200 ==

보잉 747-400에서 제공 좌석수가 적은 노선을 대상으로 경제적인 장비를 목표로 A330과 동시에 계획된 것이 A340-200, 300이다. 최초 모델은 A340-200으로 A340-300과 최대 이륙 중량은 거의 동일하기 때문에 동체 연장형의 A340-300은 항속거리가 더 짧으나, 300형이 좀더 많이 팔렸다. A340-200은 루프트한자가, A340-300은 에어 프랑스가 처음으로 도입했다.

A340의 초기 두 버전 중 하나인 -200형은 3등급 객실 배치에서 261명의 승객을 수용하며, 항속거리는 13,800km이다.[70] 3등급 객실 배치에서 240명의 승객을 수용하는 경우 항속거리는 15,000km이다.[70] 이것은 A340 계열 중 가장 짧은 버전이며, 날개폭이 동체 길이보다 긴 유일한 버전이다.[70] 4개의 CFMI CFM56-5C4 엔진으로 구동되며, 허니웰(Honeywell) 331–350[A] 보조 동력 장치를 사용한다.[71] 1993년 5월 에어프랑스가 처음으로 운용을 시작했다.

아르헨티나항공(Aerolíneas Argentinas) A340-200 피우미치노 공항(Fiumicino Airport)


A340-200은 A340-300과 동시에 개발된 A340 1세대 기종으로, 1993년 루프트한자 항공에 의해 취항을 시작했다. A340 시리즈 중 가장 짧은 동체를 가지고 있으며, 표준 좌석 수는 3등급 구성으로 240~260석 정도이다. 하부 화물칸에는 LD-3 컨테이너를 최대 26개까지 적재할 수 있다. 엔진은 CFM 인터내셔널(CFMI)의 CFM56-5C 시리즈를 장착한다. A340-200의 초기 설계 당시 최대 이륙 중량은 253.5톤이었으나, 곧 260톤이 표준 사양이 되었고, 표준 항속거리는 13,399km로 설정되었다.

이후, 하부 화물칸에 ACT를 3개 추가하여 연료 용량을 늘리고 최대 이륙 중량을 275톤까지 증가시킨 사양이 만들어져 1997년 12월 19일에 초도 비행을 했다. 이 275톤 사양은 14,816km의 항속거리 성능을 가지고 있으며, 이를 기념하여 A340-8000으로 불렸다. 에어버스는 A340-200의 표준 사양을 A340-8000 사양으로 하여 장거리 노선 개설을 검토 중인 항공사에 판매를 시도했지만 주문으로 이어지지 않았고, 이 사양으로 생산된 것은 단 1대뿐이었다.

큰 날개폭, 4개의 엔진, 낮은 수용력, 그리고 더 크고 개선된 A340-300에 비해 전반적으로 열세인 성능 때문에 -200형은 주요 항공사들 사이에서 매우 인기가 없었다. 총 28대의 A340-200만이 생산되었다. 항공사의 주문은 A340-200보다 수용력이 큰 A340-300에 집중되었고, 여기에 항속거리와 수용력 모두 A340-200을 능가하는 A340-500/-600이 개발되면서 A340-200의 주문은 중단되었고, 총 28대의 생산으로 종료되었다. 보잉은 직접적인 경쟁 기종을 생산하지 않았다.

이 기종의 한 버전(에어버스는 ''A340-8000''으로 지칭)은 제프리 볼키아(Jefri Bolkiah) 왕자가 주문했는데, 15,000km의 무착륙 항속거리를 요청했다. 이 A340-8000은 연료 용량이 증가되었고, A340-300과 유사한 275t의 최대 이륙 중량(MTOW)과 착륙장치에 대한 경미한 보강이 이루어졌다. -300E와 유사한 150kN 추력의 CFM56-5C4s 엔진으로 구동된다. A340-8000은 단 한 대만 생산되었다.

  • 8000 외에도 일부 A340-200은 VIP 또는 군사용으로 사용되는데, 여기에는 로열 브루나이 항공(Royal Brunei Airlines), 카타르 아미리 항공(Qatar Amiri Flight), 이집트 정부(Arab Republic of Egypt Government), 사우디아라비아 왕립 공군(Royal Saudi Air Force), 요르단(Jordan) 및 프랑스 공군(French Air and Space Force)가 포함된다. -8000 이후 다른 A340-200에는 성능 개선 패키지(PIP)가 추가되어 A340-8000과 유사한 성능 향상을 달성했다. 이러한 항공기는 ''A340-213X''로 분류된다. 이 버전의 항속거리는 15,000km이다.


2024년 3월 현재, 운항 중인 A340-200 중 VIP 또는 정부 전용기가 아닌 기종은 2대를 제외하고 모두 퇴역했다. 콘비아사(Conviasa)와 마한항공(Mahan Air)만이 이 기종을 상업적으로 운용하는 유일한 항공사이다.

== A340-300 ==

A340-300은 보잉 747-400에서 제공 좌석수가 적은 노선을 대상으로 경제적인 장비를 목표로 A330과 동시에 계획되었다. 최초 모델은 A340-200이며, A340-300은 동체 연장형으로 항속거리가 더 짧지만 더 많이 판매되었다. A340-300은 루프트한자와 에어 프랑스가 1993년 3월 처음으로 도입했다.[71] 핀에어가 A340-300의 최종 도입 항공사이다.

루프트한자(Lufthansa) A340-300 항공기 전경


A340-300은 일반적인 3등석 좌석 배치에서 295명의 승객을 태우고 12,400km 이상을 비행할 수 있다.[71] 1991년 10월 25일에 첫 비행을 했다.[71] CFMI CFM56-5C 엔진 4개를 사용하며, -200 기종과 유사하게 Honeywell 331–350[A] APU를 사용한다.[71] A340-300은 A350-900에 의해 대체되었으며,[72] 가장 큰 경쟁 기종은 보잉 777-200ER이다.[73]

A340-300E는 최대 275톤의 증가된 MTOW와 더 강력한 151kN 추력의 CFMI CFM56-5C4 엔진을 사용한다. 295명의 승객을 태우고 13,300km에서 13,700km 사이의 거리를 비행할 수 있다. 이 기종의 가장 큰 운영업체는 30대의 항공기를 운영했던 루프트한자(Lufthansa)이다. A340-300 Enhanced는 이 모델의 최신 버전이며, 2003년 남아프리카항공(South African Airways)에 처음 인도되었고, 에어모리셔스(Air Mauritius)는 2006년에 도입했다. A340-500 및 -600을 위해 개발된 새로운 CFM56-5C4/P 엔진과 개선된 항공 전자 장비 및 전자식 비행 제어 시스템을 갖추고 있다.

A340-300은 A340-200과 동시에 개발이 시작되어 A340 시리즈 중에서 처음으로 기체가 완성된 기종이다. 1993년, 에어프랑스에 의해 첫 취항했다. A340-300은 A340 1세대 중에서 장동형으로 위치 지어지며, 쌍발의 자매기인 A330-300과 같은 동체 길이를 가진다. 표준 좌석 수는 3클래스 구성으로 295석이며, 화물칸에 탑재 가능한 LD-3 컨테이너 수는 32개이다. 엔진은 A340-200과 마찬가지로 CFM56-5C 시리즈를 장착한다. 표준 사양의 최대 이륙 중량은 A340-200과 마찬가지로, 처음에는 253.5톤이었으나 후에 260톤으로 증가되었다.

A340-300의 최대 이륙 중량과 항속 거리
최대 이륙 중량항속 거리
표준 사양260톤12,001 km(6,480해리)
옵션271톤13,099 km(7,073해리)
275톤13,520 km(7,300해리)
증강형276.5톤13,705 km(7,400해리)
출처: 、、



|thumb|주기 중인 루프트한자 독일항공의 A340-300. 2기의 탑승교가 좌현 전방에 연결되어 있다.

최대 이륙 중량과 표준 항속 거리를 확대한 옵션도 개발되었고, 275톤 사양에서는 화물칸에 ACT를 1개 장착하여 연료 용량이 증가되었다. A340-300 증강형은 최대 이륙 중량을 276.5톤으로 끌어올리고 엔진을 CFM56-5C4/P로 교체했다. A340-300 증강형에서도 ACT가 준비되었지만, 이륙 중량 증가분을 추가 연료 증가가 아닌 화물 탑재량이나 좌석 수 증가에 할당하는 것도 가능하게 되었다. A340-500/-600이 개발된 후에도 A340-300 증강형의 판매가 계속되었지만, 점차 수주가 없어지면서 2008년 9월 17일에 초비행한 기체를 마지막으로 총 218대로 생산을 종료했다.

2024년 3월 기준으로 항공사에서 운항 중인 에어버스 A340-300은 61대이다.

== A340-500 ==

A340-500은 A340-200/300보다 더 먼 거리 비행 또는 대형 여객기로 계획된 기체이다. 동체 단면은 A340-200/300과 동일하며, 날개와 엔진이 변경되었다. 엔진은 롤스로이스의 트렌트 500만 이용했다.[74] 또한 글래스 칵핏은 기존 CRT 계기에서 LCD 계기로 업그레이드되었다. A340-500은 A340-300 주익 앞으로 0.53m, 뒤로 1.07m 연장되었으며, 연료 탑재 용량도 증가했다.[74]

A340-500은 2003년 11월 22일 에미레이트 항공에 인도되면서 처음 상용화되었다.[74] 도입 당시 세계에서 항속거리가 가장 긴 상업용 여객기였으며, 2002년 2월 11일에 첫 비행을 했고, 2002년 12월 3일에 인증을 받았다.[74] 에어 캐나다가 최초 고객이 될 예정이었으나, 파산으로 인해 에미레이트 항공이 최초 고객이 되었다.[74] 에미레이트 항공은 두바이-뉴욕 무착륙 운항을 시작했다.[74] A340-500은 3등석 좌석 배열로 313명의 승객을 태우고 16,020km 이상을 비행할 수 있다.[74]

A340-500은 A340-300과 비교하여 동체가 4.3m 연장되었고, 날개가 확대되었으며, 연료 용량이 약 50% 증가했다. 또한 순항 속도가 약간 더 높고, 수평 안정판 및 수직 꼬리날개가 더 크다. 중앙선 주착륙장치는 4륜대차로 변경되었으며, 롤스로이스 트렌트 553 터보팬 4개로 구동된다.[74]

초장거리 노선을 위해 설계된 A340-500은 9,000해리의 항속거리를 가진다.[75] 런던 히드로에서 서호주 퍼스까지 무착륙 비행이 가능하며, 싱가포르항공은 2004년부터 2013년까지 뉴어크–싱가포르 직항 노선(SQ21, SQ22)에 투입했다.[76][77][78] 이 노선은 당시 세계 최장 정기 무착륙 상업 항공편이었다.[77][78] 싱가포르항공은 비행 중 승객 사망에 대비해 특별 구획을 마련하기도 했다.[79][78]

A340-500IGW (증가된 총 중량) 버전은 17,000km의 항속거리와 380t의 MTOW을 가지며, 2006년 10월 13일에 첫 비행을 했다.[81] 태국 국제항공에 최초로 인도되었으며,[81] 아릭 에어는 2008년에 도입하여 라고스-런던, 라고스-요하네스버그, 라고스-뉴욕 노선에 투입했다.[82][83] A340-500IGW는 롤스로이스 트렌트 556 터보팬 4개로 구동된다.[81]

A340-500은 상대적으로 비효율적이라는 평가를 받으며 고객들에게 인기가 없었다.[84] 2022년 8월 기준으로 상업용 A340-500 노선은 더 이상 없다.[85]

싱가포르항공의 A340-500. 싱가포르항공은 A340-500을 이용하여 싱가포르와 뉴욕을 잇는 세계 최장의 직항 노선을 개설하였다.


== A340-600 ==

A340-600은 A340-200/300보다 더 큰 여객기로, 동체 단면은 200/300에서 사용한 것을 사용하고 날개와 엔진이 변경되었다. 엔진은 롤스로이스의 트렌트 500만 이용했다. 글래스 칵핏은 기존 CRT 계기에서 업그레이드된 LCD 계기로 변경되었다.[74] A340-600은 A340-300 주익 앞으로 5.8m, 뒤로 3.2m 연장되었으며, 연료 탑재 용량도 증가했지만 최대 이륙 중량은 거의 동일하여 A340-300보다 오래 비행할 수 있다. 2009년 11월 보잉 747-8F가 롤 아웃될 때까지 여객 항공기 화물 적재량 세계 최대였다. 초도기는 2002년 7월 26일에 버진 애틀랜틱 항공에 인도되었으며, 최종 기체는 2010년 7월 16일 이베리아 항공에 인도된 후 단종되었다.

이베리아 항공에서 퇴역한 A340-600. 한쪽에 다섯 개의 문이 있다.


초도 발주사인 버진 애틀랜틱 항공


초기 보잉 747-200/300 여객기를 대체하기 위해 설계된 A340-600은 3클래스 좌석 배열 시 최대 379명의 승객을 수용할 수 있으며, 최대 항속거리는 13,900km이다. 747과 유사한 승객 수용 능력을 제공하지만 화물 용량은 25% 더 크고, 운항 및 좌석당 비용은 더 낮다. A340-600의 첫 비행은 2001년 4월 23일에 이루어졌다. 버진 애틀랜틱 항공은 2002년 8월부터 상업 운항을 시작했다.[86][87] 주요 경쟁 기종은 777-300ER이다. A340-600은 A350-1000에 의해 대체되었다.

A340-600은 −300보다 12m 길며, 보잉 747-400보다 4m 이상 길고, A380보다 2.3m 더 길다. 또한 날개 위에 비상구 문이 두 개 더 있다. A340-600은 250kN 추력의 롤스로이스 트렌트 556 터보팬 4개로 추진되며, 하니웰 331–600[A] APU를 사용한다. 선택적으로 승무원 휴식 공간, 갈리, 화장실과 같은 시설을 항공기 하부에 배치하여 상부 갑판 주 객실 공간을 늘릴 수 있다. 2007년 초 에어버스는 과중한 퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스 구역을 보상하기 위해 전방 구역의 화물을 5.0t 줄이도록 항공사에 권고했다. 추가된 무게로 인해 항공기의 중심이 앞으로 이동하여 순항 효율이 감소했기 때문이다. 영향을 받은 항공사들은 에어버스에 손해 배상 청구를 고려했다.[88]

A340-600HGW (''H''igh ''G''ross ''W''eight) 버전은 2005년 11월 18일에 첫 비행을 했고,[89] 2006년 4월 14일에 인증을 받았다.[90] 강화된 구조, 증가된 연료 용량, 더 강력한 엔진, 그리고 레이저 용접과 같은 새로운 제조 기술 덕분에 최대이륙중량(MTOW)은 380t이고 최대 항속거리는 14,630km에 달한다. A340-600HGW는 61,900lbf 추력의 롤스로이스 트렌트 560 터보팬 4개로 추진된다. 에미레이트 항공은 2003년 파리 에어쇼에서 18대를 주문하면서 −600HGW의 출시 고객이 되었지만,[91] 주문을 무기한 연기한 후 취소했다. 같은 에어쇼에서 주문을 했던 경쟁사 카타르항공은 첫 항공기가 2006년 9월 11일에 인도된 것을 포함하여 총 4대만 인도받았다.[92] 이후 이 항공사는 보잉 777-300ER 주문을 선호하며 구매 옵션을 만료시켰다.[93]

A340 시리즈 중 가장 긴 동체를 가지고 있으며,[135] 표준적인 좌석 수는 2등석 구성으로 419석, 3등석 구성으로 380석이다. 전후의 바닥 하부 화물칸에 탑재할 수 있는 LD-3 컨테이너의 수는 42개이다. 엔진은 A340-500과 마찬가지로 롤스로이스(R-R)사의 트렌트 500 시리즈를 장착한다.[74] A340-600의 인도는 2002년부터 2010년까지 이루어졌다. A340-600도 에어버스가 기대했던 만큼 시장에서 받아들여지지 않았고, 총 생산 대수는 97대였다. 이 중 비즈니스 제트기 사양으로 생산된 것이 2대 있었다.

A340-600 최대 이륙 중량 및 항속 거리
최대 이륙 중량항속 거리
365톤13,890km(7,500해리)
368톤14,168km(7,650해리)
380톤14,631km(7,900해리)
출처:


4. 1. A340-200

보잉 747-400에서 제공 좌석수가 적은 노선을 대상으로 경제적인 장비를 목표로 A330과 동시에 계획된 것이 A340-200, 300이다. 최초 모델은 A340-200으로 A340-300과 최대 이륙 중량은 거의 동일하기 때문에 동체 연장형의 A340-300은 항속거리가 더 짧으나, 300형이 좀더 많이 팔렸다. A340-200은 루프트한자가, A340-300은 에어 프랑스가 처음으로 도입했다.

A340의 초기 두 버전 중 하나인 -200형은 3등급 객실 배치에서 261명의 승객을 수용하며, 항속거리는 13,800km이다.[70] 3등급 객실 배치에서 240명의 승객을 수용하는 경우 항속거리는 15,000km이다.[70] 이것은 A340 계열 중 가장 짧은 버전이며, 날개폭이 동체 길이보다 긴 유일한 버전이다.[70] 4개의 CFMI CFM56-5C4 엔진으로 구동되며, 허니웰(Honeywell) 331–350[A] 보조 동력 장치를 사용한다.[71] 1993년 5월 에어프랑스가 처음으로 운용을 시작했다.

A340-200은 A340-300과 동시에 개발된 A340 1세대 기종으로, 1993년 루프트한자 항공에 의해 취항을 시작했다. A340 시리즈 중 가장 짧은 동체를 가지고 있으며, 표준 좌석 수는 3등급 구성으로 240~260석 정도이다. 하부 화물칸에는 LD-3 컨테이너를 최대 26개까지 적재할 수 있다. 엔진은 CFM 인터내셔널(CFMI)의 CFM56-5C 시리즈를 장착한다. A340-200의 초기 설계 당시 최대 이륙 중량은 253.5톤이었으나, 곧 260톤이 표준 사양이 되었고, 표준 항속거리는 13,399km로 설정되었다.

이후, 하부 화물칸에 ACT를 3개 추가하여 연료 용량을 늘리고 최대 이륙 중량을 275톤까지 증가시킨 사양이 만들어져 1997년 12월 19일에 초도 비행을 했다. 이 275톤 사양은 14,816km의 항속거리 성능을 가지고 있으며, 이를 기념하여 A340-8000으로 불렸다. 에어버스는 A340-200의 표준 사양을 A340-8000 사양으로 하여 장거리 노선 개설을 검토 중인 항공사에 판매를 시도했지만 주문으로 이어지지 않았고, 이 사양으로 생산된 것은 단 1대뿐이었다.

큰 날개폭, 4개의 엔진, 낮은 수용력, 그리고 더 크고 개선된 A340-300에 비해 전반적으로 열세인 성능 때문에 -200형은 주요 항공사들 사이에서 매우 인기가 없었다. 총 28대의 A340-200만이 생산되었다. 항공사의 주문은 A340-200보다 수용력이 큰 A340-300에 집중되었고, 여기에 항속거리와 수용력 모두 A340-200을 능가하는 A340-500/-600이 개발되면서 A340-200의 주문은 중단되었고, 총 28대의 생산으로 종료되었다. 보잉은 직접적인 경쟁 기종을 생산하지 않았다.

이 기종의 한 버전(에어버스는 ''A340-8000''으로 지칭)은 제프리 볼키아(Jefri Bolkiah) 왕자가 주문했는데, 15,000km의 무착륙 항속거리를 요청했다. 이 A340-8000은 연료 용량이 증가되었고, A340-300과 유사한 275t의 최대 이륙 중량(MTOW)과 착륙장치에 대한 경미한 보강이 이루어졌다. -300E와 유사한 150kN 추력의 CFM56-5C4s 엔진으로 구동된다. A340-8000은 단 한 대만 생산되었다.

  • 8000 외에도 일부 A340-200은 VIP 또는 군사용으로 사용되는데, 여기에는 로열 브루나이 항공(Royal Brunei Airlines), 카타르 아미리 항공(Qatar Amiri Flight), 이집트 정부(Arab Republic of Egypt Government), 사우디아라비아 왕립 공군(Royal Saudi Air Force), 요르단(Jordan) 및 프랑스 공군(French Air and Space Force)가 포함된다. -8000 이후 다른 A340-200에는 성능 개선 패키지(PIP)가 추가되어 A340-8000과 유사한 성능 향상을 달성했다. 이러한 항공기는 ''A340-213X''로 분류된다. 이 버전의 항속거리는 15,000km이다.


2024년 3월 현재, 운항 중인 A340-200 중 VIP 또는 정부 전용기가 아닌 기종은 2대를 제외하고 모두 퇴역했다. 콘비아사(Conviasa)와 마한항공(Mahan Air)만이 이 기종을 상업적으로 운용하는 유일한 항공사이다.

4. 2. A340-300

A340-300은 보잉 747-400에서 제공 좌석수가 적은 노선을 대상으로 경제적인 장비를 목표로 A330과 동시에 계획되었다. 최초 모델은 A340-200이며, A340-300은 동체 연장형으로 항속거리가 더 짧지만 더 많이 판매되었다. A340-300은 루프트한자와 에어 프랑스가 1993년 3월 처음으로 도입했다.[71] 핀에어가 A340-300의 최종 도입 항공사이다.

A340-300은 일반적인 3등석 좌석 배치에서 295명의 승객을 태우고 12,400km 이상을 비행할 수 있다.[71] 1991년 10월 25일에 첫 비행을 했다.[71] CFMI CFM56-5C 엔진 4개를 사용하며, -200 기종과 유사하게 Honeywell 331–350[A] APU를 사용한다.[71] A340-300은 A350-900에 의해 대체되었으며,[72] 가장 큰 경쟁 기종은 보잉 777-200ER이다.[73]

A340-300E는 최대 275톤의 증가된 MTOW와 더 강력한 151kN 추력의 CFMI CFM56-5C4 엔진을 사용한다. 295명의 승객을 태우고 13,300km에서 13,700km 사이의 거리를 비행할 수 있다. 이 기종의 가장 큰 운영업체는 30대의 항공기를 운영했던 루프트한자(Lufthansa)이다. A340-300 Enhanced는 이 모델의 최신 버전이며, 2003년 남아프리카항공(South African Airways)에 처음 인도되었고, 에어모리셔스(Air Mauritius)는 2006년에 도입했다. A340-500 및 -600을 위해 개발된 새로운 CFM56-5C4/P 엔진과 개선된 항공 전자 장비 및 전자식 비행 제어 시스템을 갖추고 있다.

A340-300은 A340-200과 동시에 개발이 시작되어 A340 시리즈 중에서 처음으로 기체가 완성된 기종이다. 1993년, 에어프랑스에 의해 첫 취항했다. A340-300은 A340 1세대 중에서 장동형으로 위치 지어지며, 쌍발의 자매기인 A330-300과 같은 동체 길이를 가진다. 표준 좌석 수는 3클래스 구성으로 295석이며, 화물칸에 탑재 가능한 LD-3 컨테이너 수는 32개이다. 엔진은 A340-200과 마찬가지로 CFM56-5C 시리즈를 장착한다. 표준 사양의 최대 이륙 중량은 A340-200과 마찬가지로, 처음에는 253.5톤이었으나 후에 260톤으로 증가되었다.

A340-300의 최대 이륙 중량과 항속 거리
최대 이륙 중량항속 거리
표준 사양260톤12,001 km(6,480해리)
옵션271톤13,099 km(7,073해리)
275톤13,520 km(7,300해리)
증강형276.5톤13,705 km(7,400해리)
출처: 、、



|thumb|주기 중인 루프트한자 독일항공의 A340-300. 2기의 탑승교가 좌현 전방에 연결되어 있다.

최대 이륙 중량과 표준 항속 거리를 확대한 옵션도 개발되었고, 275톤 사양에서는 화물칸에 ACT를 1개 장착하여 연료 용량이 증가되었다. A340-300 증강형은 최대 이륙 중량을 276.5톤으로 끌어올리고 엔진을 CFM56-5C4/P로 교체했다. A340-300 증강형에서도 ACT가 준비되었지만, 이륙 중량 증가분을 추가 연료 증가가 아닌 화물 탑재량이나 좌석 수 증가에 할당하는 것도 가능하게 되었다. A340-500/-600이 개발된 후에도 A340-300 증강형의 판매가 계속되었지만, 점차 수주가 없어지면서 2008년 9월 17일에 초비행한 기체를 마지막으로 총 218대로 생산을 종료했다.

2024년 3월 기준으로 항공사에서 운항 중인 에어버스 A340-300은 61대이다.

4. 3. A340-500

A340-500은 A340-200/300보다 더 먼 거리 비행 또는 대형 여객기로 계획된 기체이다. 동체 단면은 A340-200/300과 동일하며, 날개와 엔진이 변경되었다. 엔진은 롤스로이스의 트렌트 500만 이용했다.[74] 또한 글래스 칵핏은 기존 CRT 계기에서 LCD 계기로 업그레이드되었다. A340-500은 A340-300 주익 앞으로 0.53m, 뒤로 1.07m 연장되었으며, 연료 탑재 용량도 증가했다.[74]

A340-500은 2003년 11월 22일 에미레이트 항공에 인도되면서 처음 상용화되었다.[74] 도입 당시 세계에서 항속거리가 가장 긴 상업용 여객기였으며, 2002년 2월 11일에 첫 비행을 했고, 2002년 12월 3일에 인증을 받았다.[74] 에어 캐나다가 최초 고객이 될 예정이었으나, 파산으로 인해 에미레이트 항공이 최초 고객이 되었다.[74] 에미레이트 항공은 두바이-뉴욕 무착륙 운항을 시작했다.[74] A340-500은 3등석 좌석 배열로 313명의 승객을 태우고 16,020km 이상을 비행할 수 있다.[74]

A340-500은 A340-300과 비교하여 동체가 4.3m 연장되었고, 날개가 확대되었으며, 연료 용량이 약 50% 증가했다. 또한 순항 속도가 약간 더 높고, 수평 안정판 및 수직 꼬리날개가 더 크다. 중앙선 주착륙장치는 4륜대차로 변경되었으며, 롤스로이스 트렌트 553 터보팬 4개로 구동된다.[74]

초장거리 노선을 위해 설계된 A340-500은 9,000해리의 항속거리를 가진다.[75] 런던 히드로에서 서호주 퍼스까지 무착륙 비행이 가능하며, 싱가포르항공은 2004년부터 2013년까지 뉴어크–싱가포르 직항 노선(SQ21, SQ22)에 투입했다.[76][77][78] 이 노선은 당시 세계 최장 정기 무착륙 상업 항공편이었다.[77][78] 싱가포르항공은 비행 중 승객 사망에 대비해 특별 구획을 마련하기도 했다.[79][78]

A340-500IGW (증가된 총 중량) 버전은 17,000km의 항속거리와 380t의 MTOW을 가지며, 2006년 10월 13일에 첫 비행을 했다.[81] 태국 국제항공에 최초로 인도되었으며,[81] 아릭 에어는 2008년에 도입하여 라고스-런던, 라고스-요하네스버그, 라고스-뉴욕 노선에 투입했다.[82][83] A340-500IGW는 롤스로이스 트렌트 556 터보팬 4개로 구동된다.[81]

A340-500은 상대적으로 비효율적이라는 평가를 받으며 고객들에게 인기가 없었다.[84] 2022년 8월 기준으로 상업용 A340-500 노선은 더 이상 없다.[85]

4. 4. A340-600

A340-600은 A340-200/300보다 더 큰 여객기로, 동체 단면은 200/300에서 사용한 것을 사용하고 날개와 엔진이 변경되었다. 엔진은 롤스로이스의 트렌트 500만 이용했다. 글래스 칵핏은 기존 CRT 계기에서 업그레이드된 LCD 계기로 변경되었다.[74] A340-600은 A340-300 주익 앞으로 5.8m, 뒤로 3.2m 연장되었으며, 연료 탑재 용량도 증가했지만 최대 이륙 중량은 거의 동일하여 A340-300보다 오래 비행할 수 있다. 2009년 11월 보잉 747-8F가 롤 아웃될 때까지 여객 항공기 화물 적재량 세계 최대였다. 초도기는 2002년 7월 26일에 버진 애틀랜틱 항공에 인도되었으며, 최종 기체는 2010년 7월 16일 이베리아 항공에 인도된 후 단종되었다.

초기 보잉 747-200/300 여객기를 대체하기 위해 설계된 A340-600은 3클래스 좌석 배열 시 최대 379명의 승객을 수용할 수 있으며, 최대 항속거리는 13,900km이다. 747과 유사한 승객 수용 능력을 제공하지만 화물 용량은 25% 더 크고, 운항 및 좌석당 비용은 더 낮다. A340-600의 첫 비행은 2001년 4월 23일에 이루어졌다. 버진 애틀랜틱 항공은 2002년 8월부터 상업 운항을 시작했다.[86][87] 주요 경쟁 기종은 777-300ER이다. A340-600은 A350-1000에 의해 대체되었다.

A340-600은 −300보다 12m 길며, 보잉 747-400보다 4m 이상 길고, A380보다 2.3m 더 길다. 또한 날개 위에 비상구 문이 두 개 더 있다. A340-600은 250kN 추력의 롤스로이스 트렌트 556 터보팬 4개로 추진되며, 하니웰 331–600[A] APU를 사용한다. 선택적으로 승무원 휴식 공간, 갈리, 화장실과 같은 시설을 항공기 하부에 배치하여 상부 갑판 주 객실 공간을 늘릴 수 있다. 2007년 초 에어버스는 과중한 퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스 구역을 보상하기 위해 전방 구역의 화물을 5.0t 줄이도록 항공사에 권고했다. 추가된 무게로 인해 항공기의 중심이 앞으로 이동하여 순항 효율이 감소했기 때문이다. 영향을 받은 항공사들은 에어버스에 손해 배상 청구를 고려했다.[88]

A340-600HGW (''H''igh ''G''ross ''W''eight) 버전은 2005년 11월 18일에 첫 비행을 했고,[89] 2006년 4월 14일에 인증을 받았다.[90] 강화된 구조, 증가된 연료 용량, 더 강력한 엔진, 그리고 레이저 용접과 같은 새로운 제조 기술 덕분에 최대이륙중량(MTOW)은 380t이고 최대 항속거리는 14,630km에 달한다. A340-600HGW는 61,900lbf 추력의 롤스로이스 트렌트 560 터보팬 4개로 추진된다. 에미레이트 항공은 2003년 파리 에어쇼에서 18대를 주문하면서 −600HGW의 출시 고객이 되었지만,[91] 주문을 무기한 연기한 후 취소했다. 같은 에어쇼에서 주문을 했던 경쟁사 카타르항공은 첫 항공기가 2006년 9월 11일에 인도된 것을 포함하여 총 4대만 인도받았다.[92] 이후 이 항공사는 보잉 777-300ER 주문을 선호하며 구매 옵션을 만료시켰다.[93]

A340 시리즈 중 가장 긴 동체를 가지고 있으며,[135] 표준적인 좌석 수는 2등석 구성으로 419석, 3등석 구성으로 380석이다. 전후의 바닥 하부 화물칸에 탑재할 수 있는 LD-3 컨테이너의 수는 42개이다. 엔진은 A340-500과 마찬가지로 롤스로이스(R-R)사의 트렌트 500 시리즈를 장착한다.[74] A340-600의 인도는 2002년부터 2010년까지 이루어졌다. A340-600도 에어버스가 기대했던 만큼 시장에서 받아들여지지 않았고, 총 생산 대수는 97대였다. 이 중 비즈니스 제트기 사양으로 생산된 것이 2대 있었다.

A340-600 최대 이륙 중량 및 항속 거리
최대 이륙 중량항속 거리
365톤13,890km(7,500해리)
368톤14,168km(7,650해리)
380톤14,631km(7,900해리)
출처:


5. 세부 기종

보잉 747-400에서 제공 좌석수가 적은 노선을 대상으로 경제적인 장비를 목표로 A330과 동시에 계획된 것이 A340-200, 300이다. 최초 모델은 A340-200으로 A340-300과 최대 이륙 중량은 거의 동일하기 때문에 동체 연장형의 A340-300은 항속거리가 더 짧으나, 300형이 좀더 많이 팔렸다. A340-200은 루프트한자가, A340-300은 에어 프랑스가 처음으로 도입했다. 최종 호기는 A340-200이 브루나이 정부에 인도됐으며, A340-300는 핀에어가 도입했다.

} 2019에 따름.

  • †1 타입 A 비상구를 장착하는 경우.
  • †2 전방, 후방 화물칸에 LD-3 화물 컨테이너를 탑재한 경우의 유효 용적.
  • †3 표준 해면 고도, 국제표준대기에서의 값.

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A340-500/600은 A340-200/300보다 더 먼 거리 비행 또는 대형 여객 수송을 위해 계획된 기종이다. 동체 단면은 A340-200/300과 동일하지만 날개와 엔진이 변경되었다. 엔진은 롤스로이스의 트렌트 500만 사용되었다. 또한 글래스 칵핏의 계기가 CRT에서 LCD로 업그레이드되었다.

A340-500은 A340-300 주익 앞뒤로 각각 0.53m, 1.07m 연장되었고, A340-600은 주익 앞뒤로 각각 5.8m, 3.2m 연장되었다. 연료 탑재 용량이 증가했지만 최대 이륙 중량은 거의 동일하여, 동체가 긴 A340-600이 A340-500보다 항속거리는 짧지만 A340-300보다는 더 오래 비행할 수 있다. A340-600은 보잉 777-300과 마찬가지로 객실이 싱글 데크 구조이다. 2009년11월보잉 747-8F가 롤아웃되기 전까지 여객기 중 화물 적재량이 가장 컸다.

A340-500은 2003년11월 22일에미레이트 항공에, A340-600은 2002년7월 26일 버진 애틀랜틱 항공에 최초로 인도되었다. 2010년7월 16일이베리아 항공에 인도된 600형을 마지막으로 단종되었다.

각 모델의 주요 제원
A340-200A340-300
운항 승무원 수2명
표준 좌석 수 (3클래스)239 - 263석295석
표준 좌석 수 (2클래스)300석335석
최대 좌석 수 (1클래스)375석 (420석†1)375석 (440석†1)
하부 화물칸 용적†2132.4 m3158.4 m3
전장59.39 m63.66 m
전폭60.30 m
전고16.83 m16.63 m
주익 면적361.6 m2
동체 직경5.64 m
객실 폭5.28 m
객실 길이40.06 m50.35 m
최대 무연료 중량 (MZFW)169,000 - 173,000 kg174,000 - 183,000 kg
최대 이륙 중량 (MTOW)253,500 - 275,000 kg253,500 - 276,500 kg
이륙 활주 거리†32,990 m3,000 m
순항 속도마하 0.82
최대 순항 속도마하 0.86
항속 거리13,399 - 14,816 km (7,235 - 8,000 nmi)12,001 - 13,705 km (6,480 -7,400 nmi)
엔진 (x4)CFM 인터내셔널 CFM56-5C
추력 (x4)151 kN
colspan=5 style="text-align:left; font-size:90%;" |
각 모델의 주요 제원
A340-500A340-600
운항 승무원 수2명
표준 좌석 수영어 (3클래스)한국어310석380석
표준 좌석 수영어 (2클래스)한국어359석419석
최대 좌석 수영어 (1클래스)한국어375석440석
하부 화물칸 용적149.7m3201.7m3
전장67.33 m74.77 m
전폭63.45 m
전고17.11 m17.29 m
주익 면적439.4 m2
동체 직경5.64 m
객실 폭5.28 m
객실 길이53.56 m60.98 m
최대 무연료 중량 (MZFW)218,000 - 232,000 kg242,000 - 251,000 kg
최대 이륙 중량 (MTOW)368,000 - 380,000 kg365,000 - 380,000 kg
이륙 활주 거리3,050 m3,100 m
순항 속도마하 0.83
최대 순항 속도마하 0.86
항속 거리16,057 - 16,668 km영어 (8,670 - 9,000 nmi)한국어13,890 - 14,631 km영어 (7,500 - 7,900 nmi)한국어
엔진 (x4)롤스로이스 Trent 500영어
추력 (x4)249 kN


5. 1. A340-200, 300

보잉 747-400에서 제공 좌석수가 적은 노선을 대상으로 경제적인 장비를 목표로 A330과 동시에 계획된 것이 A340-200, 300이다. 최초 모델은 A340-200으로 A340-300과 최대 이륙 중량은 거의 동일하기 때문에 동체 연장형의 A340-300은 항속거리가 더 짧으나, 300형이 좀더 많이 팔렸다. A340-200은 루프트한자가, A340-300은 에어 프랑스가 처음으로 도입했다. 최종 호기는 A340-200이 브루나이 정부에 인도됐으며, A340-300는 핀에어가 도입했다.

} 2019에 따름.

  • †1 타입 A 비상구를 장착하는 경우.
  • †2 전방, 후방 화물칸에 LD-3 화물 컨테이너를 탑재한 경우의 유효 용적.
  • †3 표준 해면 고도, 국제표준대기에서의 값.

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5. 2. A340-500, 600

A340-500/600은 A340-200/300보다 더 먼 거리 비행 또는 대형 여객 수송을 위해 계획된 기종이다. 동체 단면은 A340-200/300과 동일하지만 날개와 엔진이 변경되었다. 엔진은 롤스로이스의 트렌트 500만 사용되었다. 또한 글래스 칵핏의 계기가 CRT에서 LCD로 업그레이드되었다.

A340-500은 A340-300 주익 앞뒤로 각각 0.53m, 1.07m 연장되었고, A340-600은 주익 앞뒤로 각각 5.8m, 3.2m 연장되었다. 연료 탑재 용량이 증가했지만 최대 이륙 중량은 거의 동일하여, 동체가 긴 A340-600이 A340-500보다 항속거리는 짧지만 A340-300보다는 더 오래 비행할 수 있다. A340-600은 보잉 777-300과 마찬가지로 객실이 싱글 데크 구조이다. 2009년11월보잉 747-8F가 롤아웃되기 전까지 여객기 중 화물 적재량이 가장 컸다.

A340-500은 2003년11월 22일에미레이트 항공에, A340-600은 2002년7월 26일 버진 애틀랜틱 항공에 최초로 인도되었다. 2010년7월 16일이베리아 항공에 인도된 600형을 마지막으로 단종되었다.

각 모델의 주요 제원
A340-200A340-300
운항 승무원 수2명
표준 좌석 수 (3클래스)239 - 263석295석
표준 좌석 수 (2클래스)300석335석
최대 좌석 수 (1클래스)375석 (420석†1)375석 (440석†1)
하부 화물칸 용적†2132.4 m3158.4 m3
전장59.39 m63.66 m
전폭60.30 m
전고16.83 m16.63 m
주익 면적361.6 m2
동체 직경5.64 m
객실 폭5.28 m
객실 길이40.06 m50.35 m
최대 무연료 중량 (MZFW)169,000 - 173,000 kg174,000 - 183,000 kg
최대 이륙 중량 (MTOW)253,500 - 275,000 kg253,500 - 276,500 kg
이륙 활주 거리†32,990 m3,000 m
순항 속도마하 0.82
최대 순항 속도마하 0.86
항속 거리13,399 - 14,816 km (7,235 - 8,000 nmi)12,001 - 13,705 km (6,480 -7,400 nmi)
엔진 (x4)CFM 인터내셔널 CFM56-5C
추력 (x4)151 kN
colspan=5 style="text-align:left; font-size:90%;" |
각 모델의 주요 제원
A340-500A340-600
운항 승무원 수2명
표준 좌석 수영어 (3클래스)한국어310석380석
표준 좌석 수영어 (2클래스)한국어359석419석
최대 좌석 수영어 (1클래스)한국어375석440석
하부 화물칸 용적149.7m3201.7m3
전장67.33 m74.77 m
전폭63.45 m
전고17.11 m17.29 m
주익 면적439.4 m2
동체 직경5.64 m
객실 폭5.28 m
객실 길이53.56 m60.98 m
최대 무연료 중량 (MZFW)218,000 - 232,000 kg242,000 - 251,000 kg
최대 이륙 중량 (MTOW)368,000 - 380,000 kg365,000 - 380,000 kg
이륙 활주 거리3,050 m3,100 m
순항 속도마하 0.83
최대 순항 속도마하 0.86
항속 거리16,057 - 16,668 km영어 (8,670 - 9,000 nmi)한국어13,890 - 14,631 km영어 (7,500 - 7,900 nmi)한국어
엔진 (x4)롤스로이스 Trent 500영어
추력 (x4)249 kN


6. 사건 및 사고

에어버스 A340은 치명적인 사고에 연루된 적은 없지만, 2024년 4월까지 총 6건의 기체 손실 사고가 발생했다.[97][98]


  • 1994년 1월 20일, 에어프랑스 소속 A340-200 (F-GNIA)이 파리 샤를 드 골 국제공항에서 정비 중 화재로 파괴되었다.[107][145] 이는 A340의 첫 번째 기체 손실 사례이다.

화재로 전손된 에어프랑스 항공기

  • 1997년 11월 5일, 버진 애틀랜틱 항공 024편(A340-311, G-VSKY ''China Girl'')이 런던 히드로 공항 27L 활주로에 비상 착륙하는 과정에서 왼쪽 메인 착륙장치가 부분적으로만 펼쳐져 항공기가 손상되었으나, 수리 후 운항을 재개했다.[99][100]
  • 1998년 8월 29일, 사베나 항공 소속 A340-200 (OO-SCW)이 브뤼셀 공항 25L 활주로 착륙 중 오른쪽 메인 기어가 붕괴되고 오른쪽 엔진과 날개 끝이 활주로에 부딪혀 심하게 손상되었다. 탑승객 248명과 승무원 11명은 안전하게 대피했으며, 기어 고장 원인은 피로균열로 밝혀졌다. 항공기는 수리 후 16년간 운항하다 보관되었다.
  • 2001년 7월 24일, 타밀엘람 해방호랑이 무장 세력이 반다라나이케 국제공항을 공격하여 스리랑카 항공 소속 A340-300 (4R-ADD) 1대가 지상에서 파괴되었다.[113][114][146]
  • 2005년 8월 2일, 에어프랑스 358편(A340-313E, F-GLZQ)이 토론토 피어슨 국제공항 24L 활주로를 이탈하여 이토비코크 크리크로 미끄러져 추락, 화재로 파괴되었다. 탑승객 297명과 승무원 12명 전원이 생존했지만, 43명이 부상을 입었고 그중 12명은 중상을 입었다.[101][102][147][148]

토론토 피어슨 국제공항에서 에어프랑스 358편 잔해

  • 2007년 11월 9일, 이베리아 항공 6463편(A340-642, EC-JOH)이 마리스칼 수크레 국제공항(구 공항)에서 활주로를 이탈하여 착륙장치가 붕괴되고 엔진 두 개가 분리되는 심각한 손상을 입었다. 탑승객 345명과 승무원 14명 전원이 비상 탈출했으며, 중상자는 없었다. 항공기는 폐기되었다.[103][149]
  • 2007년 11월 15일, 툴루즈 블라냐크 공항에서 에티하드 항공에 인도될 예정이었던 A340-600 (F-WWCJ)이 지상 시험 중 콘크리트 방폭벽과 충돌하여 수리 불가능할 정도로 손상되었다. 인도 전 엔진 시험 중 일부 안전 점검이 해제된 상태에서 쐐기가 제거되지 않은 항공기가 가속하여 발생한 사고였다. 탑승자 9명이 부상을 입었고, 그중 4명은 중상을 입었다.[109][110][150][151] 항공기는 폐기 후 버진 애틀랜틱의 객실 승무원 훈련 시설에서 사용되었다.[111]

에티하드 항공에 인도되기 전 지상 시험 중 사고로 인해 완파 판정을 받은 에어버스 A340-600.

  • 2009년 3월 20일, 에미레이트 항공 407편(A340-541, A6-ERG)이 멜버른 공항에서 이륙에 실패하여 활주로 끝의 여러 구조물에 부딪혔지만, 안전하게 공항으로 돌아와 착륙했다. 이 사건은 호주 교통 안전국에 의해 사고로 분류될 정도로 심각했다.[104][105] 항공기는 수리 후 5년 동안 운항하다 폐기되었다.[106]
  • 2018년 6월 11일, 루프트한자 소속 A340-300 (D-AIFA)이 프랑크푸르트 공항에서 견인되던 중 견인차에 화재가 발생하여 항공기 전방 부분이 심하게 손상되었다. 지상에 있던 10명이 경상을 입었다.[108][152] 손상이 경제적 수리 범위를 넘어 항공기는 폐기되었다.[106]

7. 보유 항공사

에어버스 A340 시리즈는 총 377대가 생산되었으며, 2024년 8월 기준으로 204대가 운항 중이다. 가장 많은 A340 항공기를 운용하는 정기 항공사는 루프트한자(33대), 마한 항공(14대), 유러피언 카고(7대), 에델바이스 항공(5대), 스위스 인터내셔널 에어라인즈(4대) 등이며, 그 외에도 소수의 항공기를 운용하는 기타 항공사, 정부기관, 전세기 운항사 및 개인 운항사들이 있다.[94]

7. 1. 여객 항공사

루프트한자[94]는 33대로 가장 많은 A340 항공기를 운용하는 정기 항공사이며, 마한 항공(14대), 유러피언 카고(7대), 에델바이스 항공(5대), 스위스 국제항공(4대) 등이 그 뒤를 잇는다.[94] 이 외에도 남아프리카 항공, 아르헨티나 항공, 아제르바이잔 항공, 에어 마다가스카르, 에어 모리셔스, 이란 아세만 항공, 캄에어, 에어 벨기에, 하이 플라이, 시리아 항공 등 소수의 항공기를 운용하는 항공사, 정부기관, 전세기 운항사 및 개인 운항사들이 있다.[94] 2024년 8월 기준으로 총 204대의 A340이 운항 중이다.

7. 2. 정부 항공사

독일 공군, 사우디 로얄 플라이트, 아제르바이잔 정부, 알제리 공군, 요르단 로얄 플라이트, 이집트 정부 등 여러 정부 기관에서 에어버스 A340을 운용하고 있다.[94] 카타르 아미리 플라이트, 쿠웨이트 로얄 플라이트, 터키 정부, 태국 공군, 프랑스 공군 등도 운용 주체에 포함된다.[94]

7. 3. 퇴역 항공사

AOM 프랑스 항공, UTA 항공, 걸프 에어, 란 항공(현. LATAM 칠레), 사베나 벨기에 항공, 사우디아 항공, 싱가포르 항공, 수리남 항공, 에미레이트 항공, 에어아시아 X, 에어 애틀랜타 아이슬란드, 에어 캐나다, 에어 블루, 에티하드 항공, 오스트리아 항공, 올림픽 항공, 이집트 항공, 아프리키야 항공, 준 항공, 중국국제항공, 중국동방항공, 중국서남항공, 중화항공, 캐세이퍼시픽 항공, 콘비아사 항공, 카타르 항공, 쿠웨이트 항공, 타이 항공, 터키항공, 핀에어, 필리핀 항공, 하이난 항공, 버진 애틀랜틱 항공, 에어 타히티 누이, 에어 프랑스, 스칸디나비아 항공, TAP 포르투갈, 브뤼셀 항공, 이베리아 항공 등 여러 항공사에서 에어버스 A340 항공기를 퇴역시켰다.

8. 유사 항공기

에어버스 A330은 에어버스 A340과 동시기에 개발된 쌍발기로, 두 기종은 최대한 많은 부품을 공유한다. 동체 단면과 수직 꼬리날개를 포함한 꼬리 부분이 동일하며, 주익 또한 엔진 장착부를 제외하고는 구조 및 공기역학적으로 같다. A330의 엔진은 A340의 내익측 엔진(2, 3번 엔진) 위치에 장착되며, 착륙장치도 중앙발착장치를 제외하고 동일하다. 조종 계통 및 조종석도 엔진 관련 부분을 제외하면 기본적으로 같다.

A330과 A340의 좌석 수와 항속거리. 세로축은 3클래스 구성 시 좌석 수, 가로축은 항속거리이다.


A340-300과 A330-300은 동체 길이까지 동일하며, 엔진 개수 정도만 다르다. A340-200과 A330-200은 모두 단동체형이지만, A330-200의 동체 길이가 더 짧고 수직꼬리날개가 더 크다. A340 2세대는 주익, 수직꼬리날개, 동체가 모두 확대되어 1세대에 비해 A330과의 공통점이 줄었다.

에어버스는 4발기인 A340을 장거리 노선에, 2발기인 A330을 중·단거리 노선에 투입하려 했다. 초기에는 A340이 대서양 횡단 노선, A330이 프랑스 국내선에 투입되었으나, 이후 A330의 항속거리 연장과 ETOPS 인증 확대로 A330도 장거리 노선에 투입되게 되었다. 2004년 자료 기준으로, 표준 좌석 수와 항속거리를 비교하면 약 13,000km를 경계로 단거리는 A330, 장거리는 A340이 담당하는 형태가 되었다.

이 외에도 보잉 777, 보잉 747, 보잉 787, 일류신 Il-96, 맥도널 더글러스 MD-11, 맥도널 더글러스 DC-10, 록히드 L-1011 트라이스타 등이 유사 기종으로 언급된다.

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